近日，國家發(fā)展改革委批復新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告，總投資約670.97億元，線路長約223.8公里，經(jīng)測算，所需砂石骨料約3580萬噸，將為長三角地區(qū)砂石建材市場注入重要增量需求。
值得關(guān)注的是，該項目也是國家發(fā)改委今年繼波密至然烏、伊寧至阿克蘇、溫州至福州鐵路之后批復的第4個國家重大鐵路項目，有望在今年年底前正式開工建設。
作為一條備受滬嘉杭三地市民期待的高鐵線路，新建上海至杭州高速鐵路有個更為人所熟知的名字——滬乍杭高鐵。這條高鐵線路位于上海市南部和浙江省北部，是“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成、滬昆通道東段的輔助通道，主要承擔上海、嘉興等地區(qū)與長江經(jīng)濟帶南翼城市、海西城市群、粵港澳大灣區(qū)間的路網(wǎng)客流。
該線路設計時速350公里，全線共設9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站，利用上海東1座車站。全線運營長度224.067千米，新建正線長度197.447千米（上海市境內(nèi)54.24千米、浙江省境內(nèi)143.207千米），其中橋梁長度187.469千米，路基長度9.978千米，橋梁比為94.95%。
配套建設工程方面，還建浦東鐵路3.838千米、蘆潮港支線0.5千米；新建金山鐵路聯(lián)絡線折合雙線全長5.72千米，滬杭滬甬上、下行聯(lián)絡線全長7.833千米；上海東動車所、上海南動車所適應性改造工程。
回溯該條高鐵的規(guī)劃歷程，其從“藍圖”到“落地”歷經(jīng)十余年打磨，每一步推進都與國家及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃緊密銜接。
據(jù)了解，上海至杭州高速鐵路早在2014年就列入了當時的浙江省“鐵路八八計劃”。2016年正式納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2017年及2021年又先后納入國家“十三五”和“十四五”鐵路規(guī)劃。
項目原規(guī)劃為客貨共線鐵路，并計劃在乍浦設站，后調(diào)整為客貨分線，并在2024年明確為實施“客專+貨線”共4線的建設方案。滬乍杭貨線亦已被納入年度的開工項目計劃。
2023年4月，國家發(fā)展改革委專門召開滬乍杭鐵路推進會，明確滬乍杭鐵路已經(jīng)列入國家20個年度儲備開工項目，要求加快推進前期工作。
2024年，項目進入快速推進期，先后完成了預可研和可研審查。
2025年8月1日，生態(tài)環(huán)境部正式受理滬杭高鐵環(huán)境影響報告書，項目環(huán)評和初步設計批復進入倒計時階段。
隨著可行性研究報告的獲批，滬杭高鐵的建設大幕即將拉開。對砂石建材行業(yè)來說，3580萬噸的砂石需求將為區(qū)域砂石企業(yè)提供穩(wěn)定訂單，尤其在當前市場需求尋求增量的背景下，這類國家級重大項目的需求釋放，將為行業(yè)注入信心；對國家交通網(wǎng)絡布局來說，項目將進一步完善沿海通道與滬昆通道的銜接，助力“八縱八橫”高鐵網(wǎng)從“連點成線”向“織線成網(wǎng)”邁進，為長三角一體化發(fā)展提供更強交通支撐。
編輯：周若萱
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